，拿到车的首批客户，包括一定要对特斯拉进行投资的那些人，像微软的、苹果的、谷歌的、亚马逊的……那些家伙，在抢到车后，都对我们提供的新功能很是赞赏，”

　　刚好结束和一位高官通话的吴倩，听了冯一平的这些话，有些诧异，老板怎么说起了这个？

　　还有，老板脸上的笑，为什么看起来，有点坏坏的？

　　“但按照我们的设想，这些功能，还有很大提升的余地，同时我们还有很多新功能没有实现，因此，为了把特斯拉做得更好，为了不辜负那些对特斯拉翘首企盼的用户……”

　　首尔，李会长此时不得不把手机放得离自己远一些，不然，那一边的冯一平，就能听到他粗重的喘气声。

　　在我面前这样说这个，他这是故意的吗？

　　他这就是故意的吧！

　　要说，和冯一平爸爸同年的李会长，在这过去的六十多年的时间里，谈得上非常成功，无论是成功的在自家三兄弟中胜出，成为自己老爸的接班人；还是在接班后，进行彻底的变革，把三星成功的打造为韩国第一，以及世界知名的企业集团……有时候，他自己想想，都有些忍不住佩服自己。

　　但是，这几十年来，他并不是没有败绩。

　　而他最广为人知的那次失败，不是别的，正是冯一平这说得兴高采烈的汽车方面。

　　上世纪90年代末，三星经过他推动的“新经营”变革，也就是推行“除了老婆孩子，一切都要改变”的变革以后，在各个方面，都取得了巨大的成功。

　　这一成功，难免就有点飘，在当时韩国国内汽车市场供大于求的情况下，他高调宣布进军汽车行业，多次公开宣称，“为了国家的利益，我们即将推出三星汽车，既然我们在70年代和80年代，分别以电子产品和半导体推动了国家的发展，那么90年代，我们当然应该以汽车工业来领导国民经济……”

　　“……为此我们要保证每年要生产150万辆汽车，并尽快跻身世界汽车生产的十强之列”。

　　虽然很多高管反对他的这一决策，但他丝毫没有动摇，坚称汽车工业是多种工业的成果集结，而三星涉足汽车行业则有助于集团旗下子公司（如三星重工业、三星电子）之间的合作。

　　之后在他的力推之下，三星于94年成立三星汽车，并很快就在釜山花了30亿美元，建成了一座年产量能达到24万辆以上的汽车制造厂，厂外面还竖起了一块写着“我们的梦想和韩国的未来”的标语牌，非常的思密达，相当的牛气冲天。

　　但遗憾的是，有着一座年产能在24万辆以上的制造厂的三星汽车，经营了几年，最后总共也只生产了5万辆汽车，其中的大部分，还是卖给了职工。

　　在亚洲金融危机的夹击下，仅98年上半年，三星

　　请收藏：https://m.snapd.net

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）